< 제품개요 >

∙ 수직반력 : 500kN ~ 50,000kN

∙ 형식 : 고정단, 일방향, 양방향

∙ 미끄러짐기능 : PTFE + SLIDE PLATE

< 특징 >

∙ 포트받침은 수직하중과 회전변형을 수용하는 고무판을 구성요소로 하고 있으며, PTFE와 SLIDE PLATE의 미끄러짐으로 신축거동을 하는 구조

∙ 한국산업규격 KSF 4424 에 준하여 설계되며 불소수지판(PTFE)와 천연고무의 변형에 대한 측정이 가능하여 유지보수가 가능

∙ 변위 추적이 가능하여 공용중인 교량인 안전진단 시 유지보수 필요여부 판단 가능

< 단면 제원표 >



< 특 징 >
∙ 상부판과 측면판이 강판으로 구성되어 일체화 됨
∙ 내오존, 내화, 내마모에 강한 특수 고무 씰 사용
∙ 제품의 연결부가 암수로 형성되어 누수발생 방지 및 접속편 별도 구성
∙ 앵커의 철근회피 시공이 가능하여 구조물의 손상 최소화 가능
∙ 설치 길이에 맞게 연속제작 가능

< 단면 제원표>


< 특 징 >
∙ 상부판과 측면판이 강판으로 구성되어 일체화 됨
∙ 내오존, 내화, 내마모에 강한 특수 고무 씰 사용
∙ 제품의 연결부가 암수로 형성되어 누수발생 방지 및 접속편 별도 구성
∙ 앵커의 철근회피 시공이 가능하여 구조물의 손상 최소화 가능
∙ 설치 길이에 맞게 연속제작 가능

< 특 징 >
∙ 형식 : 2개의 핑거형식 금속제 몸체가 하부 앵글과 고강도 볼트 및 Welding Stud로 설치, 핑거의 길이가 일정 간격 차등 적용
∙ 조인트 자체의 하부 구조가 Angle 및 Welding Stud로 구성되어 교량 상판의 배근 철근과 결속되어 하중 분산 절달 가능
∙ 차륜의 접촉면이 핑거에 분산되어 내구성과 안전성 우수
∙ 물결무늬 형상을 후타콘크리트에 적용하여 부착력을 향상시키고 후타콘크리트의 파손을 방지
∙ 핑거와 레일이 볼트 고정으로 고무씰을 압착하여 방수성 우수
∙ 차륜이 핑거 길이에 따라 순차적으로 접촉하여 소음이 현저히 감소되고 주행성능이 우수함
∙ 상부 핑거판만 교체 가능하여 보수에 용이함

< 특 징 >
∙ 형식 : 장재 레일과 하중지지 서포트바
∙ 하부구조가 Welding Stud로 구성되어 슬라브 배근 철근과 결속하여 하중분산
∙ 고무실을 제외한 전체 구성이 강재로 구성되어 내구성 및 안전성이 우수함
∙ 레일홈에 고무실을 삽입하므로 방수성 우수함
∙ 운반 가능한 형태로 도로폭과 같은 길이로 제작 가능
∙ 유지보수 시 콘크리트 해체 후 전면교체 요구됨

< 제품구성 >
· 고강도 유리섬유 그리드 : 인장강도 75~150kN/m, 연신율 3% 미만
· 개질아스팔트 시트 (T=2mm 이상) : 수분 침투 방지

< 특징 >
· 아스팔트 균열 발생 지연 및 소성변형 억제
· 하부구조의 응력차단 및 분산 가능
· 수분 침투와 겨울철 동결융해 방지
· 저렴한 공사비, 탁월한 시공서
· 연속 포장으로 평탄성 및 주행성 확보 가능
· 50mm 이하의 소규모 신축량에 적합

< 적용분야 >
· 지하차도 신축이음부(신설 및 보수)
· 소교량 고정단 및 가동단 신축이음부
· 라멘교 시 종점부 신축이음부
· 복개구조물 및 통로박스 신축이음부
· 확장교량 종방향 신축이음부